大家好，这是一篇领克Z20的车主故事。他原来开的是油车，由于上班通勤距离较远，有了换电车的需要，对比了同价位的车型后，选择了驾驶感受最好的领克Z20。本篇文章是他驾驶6000公里后的用车体验，希望对大家有帮助。
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1.购车经历：
上班通勤距离比较远，每天大概来回160Km，之前一直开油车，费用实在高昂，才有了换电车的需求。
最开始看到领克Z20在欧洲上市，就被领克品牌独特的设计语言（都市对立美学）、年轻化的定位吸引。
希望在预算范围内（10-15万区间），找到一款设计感强、操控好、智能化程度高的纯电SUV。对比了同价位的吉利银河等车，试驾下来还是领克Z20驾驶感受最好。
在领克中心体验了实车，设计感和内饰质感确实在线，尤其是车灯和尾灯设计，很有辨识度。
销售流程比较透明，没有太多强制消费套路。最终被其出色的驾驶质感、精致的内饰和相对领先的智能化配置打动，选择了中配版本。
展开剩余78%因为在北方，并且有冬天驾驶续航要求，怕没有热泵空调续航会有不小的缩减，毕竟和低配差的钱不多，但是升级的东西不少：热泵空调、疲劳监测、马牌轮胎。
2.提车价格：
后驱Max版落地价，约12.9万元（包含保险、上牌费，无购置税）。
3.驾驶感受：
动力：虽然是单电机版本，但是动力输出非常线性、迅猛且安静。0-100km/h加速感极强，实际没敢深踩过，但是感觉和官标5秒应该差不多。
城市道路超车游刃有余，动力储备充足，高速再加速能力也不错，满足日常驾驶绰绰有余。
操控：领克家族最突出的亮点之一！领克Z20继承了领克品牌优秀的运动基因。底盘调校偏运动化，韧性十足，过弯时侧向支撑非常到位，车身姿态稳健。
方向盘转向精准，力度适中（可调），车头响应灵敏，开起来有“人车合一”的感觉。不像很多SUV那样笨重，略有不足的是，转弯半径有些许大。但是听说这是为了安全，那也不算不足了。
滤震：领克Z20在保证运动性的同时，对细碎颠簸的过滤，还算得体。但遇到较大坑洼或连续减速带时，悬挂处理得偏硬朗，路感清晰，后排乘客可能会觉得稍显颠簸，是运动化调校的取舍。
4.乘坐体验：
前排：Z20一体式运动座椅包裹性和支撑性都非常好，但是长途驾驶会有些许腰疼，不过搭配领克商城购买的腰靠会好很多。座椅材质和做工体现了领克一贯的精致感。视野开阔，A柱盲区控制得不错。
后排：后排腿部空间对于紧凑型SUV来说，表现中规中矩，不算特别宽裕，但足够满足一般家庭使用。头部空间尚可，提升了舒适性。中间地台接近纯平。
静谧性：非常优秀！Z20电机噪音控制得极好，高速行驶时，风噪和胎噪的隔绝在同级别中属于上乘水平，营造了相当静谧的座舱环境。
舒适性配置：Z20座椅加热/通风（主副驾）、双区自动空调、全景天窗等配置提升了舒适度。
5.电耗：
日常表现：我主要跨城市通勤（赶时间高速，不赶时间国道）全程开空调，平均电耗大约在12-14kWh/100km左右。温柔驾驶能控制在13以下。
高速表现：时速110-120km/h巡航，电耗会上升到17-19kWh/100km。
6.续航：
官方续航(CLTC)：约530公里。
实际续航：我主要是上下班通勤，根据目前6000公里来算，大约国道能跑450km左右，纯高速的话大概在390km。
7.车机体验：
系统：搭配Flyme系统非常丝滑，界面设计美观，逻辑清晰易上手，卡片式布局自定义程度高。应用生态丰富，主流导航（高德/百度）、音乐（QQ/网易云）、视频应用都有。
语音助手：识别率高（普通话），响应速度快，支持连续对话和可见即可说。控制空调、车窗、导航、音乐等常用功能非常方便，是日常使用的主力交互方式。
8.存在不足：
哨兵模式还未更新。上次车在充电被剐蹭，是停车场的保安帮我把事故方拦住了，不然就被他跑了，恳求官方大大赶紧更新。
偶尔提示侧方雷达遮挡，实际并未遮挡，但是好在误报很快会消失。
总的来说，Z20还是这个价位性价比非常高的一台车，该给的都给到了，良心！
（本文完）
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