钱生钱配资 10月新能源销量：带油箱的电车不好卖了

25/11/12

导语

电车阵营内部，其实也有属于自己的"油电之争"。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨严旭霞

今年，中国车市最突出的主题，俨然集中在"油电之争"。

电车，在打赢渡江战役后，试图将油车一举歼灭。油车，随着阵地的不断失守，还在想尽办法在电车的猛攻中求存。

由此将视线聚焦刚刚过去的 10 月，结合乘联会公布的终端数据，战况可谓充满看点。就拿大家都很关心的新能源零售渗透率为例，最终以 57.2% 收官，较去年同期提升 4.3 个百分点。

不过，与 9 月的 57.8% 相比，也出现了环比微跌。面对这样的结果，只能说："无疑再次印证了文章开篇的判断。"

两方阵营的厮杀，正迈入到白热化阶段。

油车通过以价换量的方式，依旧展现出一定抵御风险的能力。电车虽然代表大势，但由于相关政策的逐渐退坡，高速增长期感觉已经临近尾声。

最近，更是看到一种观点认为，"经历了很长一段的飞奔，电车已经渐渐进入到了存量竞争时代。"

从中读出的主旨："接下来以身入局的每一家主机厂，日子都不会好过。当然，只要你能成功挺过这段最难熬的日子，那么必将迎来丰厚的红利与回报。"

而在聊过了全局战况，接下来的篇幅，让我们把视线继续拉回到电车所取得的 10 月成绩单上。因为，除了新能源零售渗透率的波动，还有不少具体表现值得展开分享。

整体响起，涨声一片

话不多说，直接上结果。

10 月，新能源乘用车生产达到 165.7 万辆，同比增长 19.8%，环比增长 10.2%；1-10 月累计生产 1,203.7 万辆，同比增长 30.3%。

10 月，新能源乘用车批发销量达到 162.1 万辆，同比增长 18.5%，环比增长 8.5%；1-10 月累计批发 1,205.8 万辆，同比增长 29.9%。

相比之下，10 月传统燃油乘用车批发销量为 131 万辆，同比下降 3%，环比增长 1%；1-10 月累计批发 1,170 万辆，同比下降 2%。

10 月，新能源乘用车市场零售 128.2 万辆，同比增长 7.3%，环比下降 1.3%；1-10 月累计零售 1,015.1 万辆，同比增长 21.9%。

相比之下，10 月传统燃油乘用车零售为 96 万辆，同比下降 10%，环比增长 2%；1-10 月累计批发 910 万辆，同比下降 4%。

10 月，新能源乘用车厂商出口 25.1 万辆，同比增长 104.2%，环比增长 18.6%；1-10 月累计出口 187.9 万辆，同比增长 71.7%。

相比之下，10 月传统燃油乘用车出口 32 万辆，同比下降 2%，环比增长 0.1%；1-10 月累计批发 269 万辆，同比下降 7%。

事已至此，本段的小标题，便是我心中最大的感触：无论"油电之争"的炮火多么激烈，电车还是响起了涨声一片，而油车的渐渐衰败难以逆转。

而 10 月，新能源车厂商批发渗透率同样达到 55.3%，较 2024 年 10 月提升 5.1 个百分点。如此结果，再次从侧面证明了，两条技术路线目前在各家主机厂战略打法中所占的比重。即便油车仍有利可图，但相信没有谁会不去投入巨大精力与资源押宝电车。

与此同时，10 月乘用车批发销量超两万辆的车型共有 32 个。

前十名分别为五菱宏光 MINI 的 61,119 辆、比亚迪宋的 51,186 辆、吉利星愿的 45,328 辆、比亚迪秦的 44,532 辆、吉利博越的 38,679 辆、特斯拉 Model Y 的 38,562 辆、比亚迪元 UP 的 37,685 辆、比亚迪海鸥的 36,604 辆、小米 YU7 的 33,662 辆、比亚迪海狮 06 的 33,200 辆。

第十一至第二十名分别为比亚迪海豹 06 的 32,807 辆、日产轩逸的 32,360 辆、大众速腾的 30,564 辆、五菱缤果的 27,321 辆、比亚迪海豚的 26,766 辆、比亚迪秦 L 的 26,716 辆、吉利缤越的 24,495 辆、吉利星越的 23,978 辆、奇瑞瑞虎 8 的 23,973 辆、丰田 RAV4 的 23,669 辆。

第二十一名至第三十二名分别为哈弗大狗的 23,426 辆、特斯拉 Model 3 的 22,935 辆、大众帕萨特的 22,416 辆、奇瑞瑞虎 5X 的 22,050 辆、比亚迪海豹 05 的 21,985 辆、长安 CS75 的 21,882 辆、本田 CR-V 的 20,843 辆、智己 LS6 的 20,832 辆、零跑 C10 的 20,420 辆、问界 M7 的 20,256 辆、深蓝 S05 的 20,102 辆、方程豹钛 7 的 20,024 辆。

简单统计，电车已然牢牢占据了 20 个席位。

显然，各家头部主机厂，对于爆款产品的定义能力，正在变得越来越游刃有余。顺势，望向更深处，随着月销突破 2 万辆大关的选手越来越多，电车对于潜在客户群消费心智的占领，同样将变得愈发彻底。

还是那个道理："羊群效应，不可忽视。"

油箱魔法，不奏效了？

今年，"油电之争"肯定是中国车市最突出的主旋律。

而望向电车阵营内部，其实也有属于自己的"油电之争"，那便是：纯电、插混、增程三方势力的你争我夺。

实际上，早在去年，曾有过一个判断："三条技术路径，有可能三分天下。"但从截至目前的结果来看，方向却完全相悖。

拿 10 月新能源零售销量为例，纯电共售出 81.2 万辆，同比增长 20.4%；插混共售出 36.1 万辆，同比下跌 10.3%；增程共售出 10.9 万辆，同比下跌 7.7%。

继续望向 10 月新能源批发份额占比，纯电 62.9% ( 同比 +6.3%，环比 -0.6% ) 、插混 29.6% ( 同比 -4.9%，环比 +1.2% ) 、增程 7.5% ( 同比 -1.4%，环比 -0.6% ) 。1-10 月新能源批发份额累计占比，纯电 62% ( 同比 +4.0% ) 、插混 29% ( 同比 -2.9% ) 、增程 9% ( 同比 -1.1% ) 。

试问，你什么感受？我的答案："都说电车只要加油箱就能大卖，曾经甚至是行业公认的销量魔法，如今却有些失效的意味。"

作为另一维度的论据，新势力一直是中国车市绝对的"风向标"。10 月，其零售份额占比，更是逼近整体的 23%。进一步拆解该群体，纯电新车销量占比，竟然达到了十分夸张的 74.3%，较去年同期的 53.6%，可谓大幅提升。

事已至此，只能说今年纯电的"加速度"，远比想象中强大。反观插混、增程，在经历了过去几年的疯狂增长，逐渐放慢了脚步。